%2B-%2B%CE%9D%CE%AF%CE%BA%CE%BF%CF%82%2B%CE%9B%CF%85%CE%B3%CE%B5%CF%81%CF%8C%CF%82.%2BGreek%2BEEZ%2B-%2BNikos%2BLygeros.jpeg "Greek EEZ-Ελληνική ΑΟΖ, ΑΟΖ Κύπρου")
Η ορθολογική ανάλυση του θέματος της ΑΟΖ αναδεικνύει αντικειμενικά ότι αποτελεί ένα στρατηγικό πλεονέκτημα. Θέλουμε δεν θέλουμε, αυτό είναι πλέον γεγονός. Μπορούμε βέβαια να το κρύψουμε από τον εαυτό μας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει. Μπορούμε βέβαια να μην του δώσουμε την επαρκή σημασία, αλλά αυτό δεν θα ισχύει για τους αντιπάλους μας. Κατά κάποιο τρόπο πρέπει ν' αποδειχθούμε ότι η έννοια της ΑΟΖ έχει σημασία, ανεξάρτητα από το πολιτικό πλαίσιο, διότι δεν είμαστε ο μοναδικός παίκτης, κατά συνέπεια αυτή η ανεξαρτησία, αν δεν ενταχθεί σ' ένα συμμαχικό πεδίο δράσης, θα παραμείνει ένα πλαίσιο όπου θα παίξουν εις βάρος μας οι άλλοι παίκτες. Και ο λόγος είναι απλός: γεωστρατηγικά και τοποστρατηγικά, η ελληνική ΑΟΖ έχει τεράστια σημασία, όχι μόνο για μας, και κατ' επέκταση για όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και για τους αντιπάλους μας που προτιμούν να μην τη θεσπίσουμε καν και να μην συμπράξουμε διακρατικές συμφωνίες, διότι αυτή η αδράνεια θα τους προσφέρει μεγάλες δυνατότητες κινήσεων σ' ένα πλαίσιο, το οποίο θα είναι ελεύθερο. Η μη συνειδητοποίηση αυτού του νοητικού σχήματος θα προκαλέσει εις βάρος μας μεγάλα προβλήματα με επιπτώσεις για το μέλλον που δύσκολα μπορούμε να προβλέψουμε με τα τωρινά δεδομένα, τόσο μεγάλη θα είναι η αλλαγή φάσης. Αν επιμείνουμε λοιπόν σε αυτήν την αδράνεια σκέψης και κατάλληλων αποφάσεων, θα έρθουν απλά να μας το υπενθυμίσουν οι αντίπαλοί μας δίχως κανένα δισταγμό, διότι γνωρίζουν πολύ καλά τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες που προσφέρει η ελληνική ΑΟΖ. Η ιδιότητα της ΑΟΖ με τα 200 ΝΜ της, να προσφέρει τη δυνατότητα μετασχηματισμού ακριτικών νησιών σε ελκυστές με μεγάλη δεξαμενή έλξης, δεν είναι βέβαια άσχετη με το θέμα. Διότι αυτό που θεωρούμε συνήθως ως ένα αδύναμο στοιχείο, μετατρέπεται με αυτόν τον τρόπο σε μία σημαντική βάση ελέγχου μίας μεγάλης περιοχής, η οποία έχει την ικανότητα να επεκτείνει το χώρο δράσης μας, δίχως να έχει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η έννοια των 12 ΝΜ. Αυτή η μεγάλη αλλαγή φάσης της θεώρησης των δεδομένων του Αιγαίου συμπεριλαμβάνοντας το Καστελλόριζο και τη Γαύδο, είναι σημαντικότατη. Το θέμα δεν είναι να εκμεταλλευτούμε απλώς μία ευκαιρία, όπως πιστεύουν οι περισσότεροι, αλλά πραγματικά να εδραιώσουμε τη θέση μας σε μία ανθεκτική βάση. Έτσι, το να δεχτούμε πιέσεις για αυτό το θέμα δεν είναι μόνο αναμενόμενο, αλλά απαραίτητο, διότι μόνο η έννοια της επικάλυψης οδηγεί στις διακρατικές συμφωνίες, οι οποίες αναδεικνύουν σταθερά σημεία, τα οποία βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση από τα σύνορα με τη συμβατική τους έννοια. Όλα αυτά δεν είναι μία ουτοπία, διότι η Κύπρος με το παράδειγμά της έχει αποδείξει ότι ευσταθούν κι είναι ορθολογικά, ακόμα και σε μία κατάσταση κρίσης. Ο πραγματικός μας εχθρός δεν είναι παρά μόνο μία μορφή ηττοπάθειας, η οποία μας οδηγεί να μην πιστεύουμε στις ικανότητες και δυνατότητές μας. Όλα τα άλλα είναι λεπτομέρειες. Είναι λοιπόν σημαντικό να απελευθερωθούμε από τις φοβίες μας που μας παραλύουν τη σκέψη και δεν επιτρέπουν τη στρατηγική μας δράση...
Στην τελική ευθεία η υγραεριοκίνηση στην Κύπρο. Αρχές του 2015 θα εφαρμοστεί σύμφωνα με τον Υπουργό Εμπορίου ο οποίος εξέδωσε και σχετικό διάταγμα. Στο κείμενο του Κυριάκου Κυριακίδη και το κόστος μετατροπής οχημάτων ώστε να κινούνται με υγραέριο αντί βενζίνη και πετρέλαιο.
Με στόχο τον Νοέμβριο να είναι έτοιμα όλα τα νομοθετήματα, ώστε αρχές του 2015 να επιτρέπεται η χρήση υγραερίου κίνησης στα αυτοκίνητα, το Υπουργείο Ενέργειας αρχίζει τις αμέσως επόμενες μέρες κύκλο επαφών με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.
Ο διάλογος που στελέχη του υπουργείου θα έχουν με την βουλή και την επιτροπή εμπορίου, εταιρίες εμπορίας υγραερίου, το Τμήμα Οδικών Μεταφορών και την ηλεκτρομηχανολογική υπηρεσία θα ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο.
Ήδη από τις 18 Αυγούστου, ο αρμόδιος υπουργός εξέδωσε διάταγμα στο οποίο μεταξύ άλλων καθορίζονται οι προδιαγραφές για το υγραέριο κίνησης με βάση το ευρωπαϊκό πρότυπο, ενώ αναμένεται η κατάθεση νομοσχεδίων για την άδεια λειτουργίας των πρατηρίων.
Το κόστος τροποποίησης ενός οχήματος για κίνηση με υγραέριο, θα κυμαίνεται από 400 μέχρι 1200 ευρώ και θα υπόκειται σε αυστηρές προδιαγραφές ασφάλειας.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΝΤΕΝΝΑ, θα υπάρξει μια μεταβατική περίοδος έξι μηνών για να διαπιστωθεί αφενός ο βαθμός ετοιμότητας όλων των φορέων, αφετέρου να εντοπιστούν προβλήματα, κενά και παραλείψεις για να διορθωθούν άμεσα.
Πηγές του Υπουργείου Ενέργειας έλεγαν στον σταθμό μας πως πολλά θα εξαρτηθούν, από το ενδιαφέρον που θα επιδείξουν οι εταιρίες εισαγωγής πετρελαιοειδών και οι εταιρίες εμπορίας υγραερίου, η ετοιμότητα των πρατηρίων καυσίμων που θα πωλούν και υγραέριο για οχήματα, αλλά και ο βαθμός ετοιμότητας όλων για την υλοποίηση του σχεδίου.
Η χρήση υγραερίου για αυτοκίνητα, επιτρεπόταν στους κυπριακούς δρόμους μέχρι το 1977, λόγω έλλειψης υποδομών και για λόγους ασφαλείας.
http://www.cytoday.eu/index.php?id=357&nid=2915846
%2B-%2B%CE%9D%CE%AF%CE%BA%CE%BF%CF%82%2B%CE%9B%CF%85%CE%B3%CE%B5%CF%81%CF%8C%CF%82.%2BGreek%2BEEZ%2B-%2BNikos%2BLygeros.jpeg)
--%CE%9D%CE%AF%CE%BA%CE%BF%CF%82+%CE%9B%CF%85%CE%B3%CE%B5%CF%81%CF%8C%CF%82,+%CE%9F%CE%B9+%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82+%CE%B3%CE%B9%CE%B1+%CF%84%CE%B7%CE%BD+%CE%91%CE%9F%CE%96.jpg "Οι κινήσεις για την ΑΟΖ")
